美国零售商应对供应链危机之道

从去年开始越来越难等到的舱位，高企不下的运费，拥挤的太平洋海运航线吞噬了出口企业的利润，也使家居用品国际市场变得更加畸形。出口企业订单在手，但是发不出货，赚不到钱；大洋彼岸的零售商货架空空，却只能眼巴巴等着堆积在港口，却迟迟不能送到仓库的货物。

美国零售商的供应链噩梦正在进入第二年，并且看不到尽头。在对一年业绩至关重要的第四季度到来之前，美国零售商努力寻找能让他们的配送中心和货架上得到充足商品的方法。

美国零售商面对的供应链困境原因并不复杂：航运运力不足；港口负担过重；物流缺少人工；“德尔塔“病毒变种的流行，使得商品主要来源地多元化的希望再一次化作泡影。

当所有的鸡蛋都放在一个篮子里的时候，每个人都想从这个篮子里多抢到一些鸡蛋。但是，美国零售商手上，却没有多少选项。

增加库存，满足销售

简单地增加库存，可能是解决于供应链混乱而导致商品短缺的首选方案，囤积货物是大多数零售商下意识的行动。美国最大的两家日用百货零售商都大幅提高了他们的存货量:沃尔玛Walmart的库存较正常水平增加了20%，塔吉特Target增加了26%。Nordstrom在上周公布的财报中显示，该公司库存较前一年增加了49%。由于这些零售商年销售额高达数千亿美元，而且正常库存水平已经很高，这样的增加幅度可以说是一个天量。

增加库存的方法无外乎增加订货，并且不得不延长交货时间。因此，这种策略的缺点也很明显，零售商的库存成本会相应大幅提高。这也是一些财务状况较差的零售商无法做到的原因。但即使是那些资金充足的公司，这也是一个巨大的负担。这个成本最终必须有人买单，消费者是最终的接盘侠，增加的成本成为了美国市场上商品价格上涨的部分原因之一。但目前为止，上涨的价格并没有减弱消费者的购买欲望，证明增加库存的策略是有效的。

运力不足，那就创造运力

大量订单虽然能够帮助零售商锁定商品货源，但运力短缺的问题，使得横亘在两大洲之间的太平洋变得如此宽广，难以逾越。如果一年前，有零售商说自己买船运货，一定会被当作一个笑话。但是在运力不足的当下，掌握海运资源成为了获胜的关键，跨界也成为了一个选项。

家得宝(Home Depot)率先迈出一步，自己租船租柜，往返于太平洋两岸，开辟了自己专有的跨洋快线。亚马逊Amazon紧随其后，大价钱包下船只，专运自家采购的商品。沃尔玛Walmart也租下船只和上千个集装箱供自己专用。只要商品需求继续超过供应，这是另其他零售商羡慕不已的终极解决方案。

逃离亚洲

多元化采购这个传统选项，在供应链危机的当下，再次进入了一些零售商的视野。讽刺的是，与以前相比，一些商品更加依赖中国。由于我国疫情控制的好，对于许多供应商和零售商而言，从哪里采购商品基本没有选择的余地，特朗普的关税也阻挡不了大量的订单涌向我国。

在过去的四年里，很少有零售商真正离开中国。那些弱化中国采购的零售商，也是把订单转移到越南、印度、孟加拉等其他亚洲国家。如今，这些生产替代国不仅面临着与中国一样的航运问题，而且他们面对的问题要多的多。事实上，这也是那些大步离开中国的零售商，不能在供应链断裂时及时锁定货源的原因。

过度依赖单一货源地的矛盾如此尖锐，终将推动供应链更加多元化。在空间距离成为难以逾越的鸿沟时，北美洲的墨西哥和南美国家正吸引了越来越多的零售商。相对电子产品而言，纺织服装和鞋类更容易在这些国家形成新的产能。美国服装和鞋类零售商Steven Madden近期宣布，将于今年秋季，将50%的服装和鞋类从中国转移到墨西哥和巴西。

不管是增加库存、锁定运力还是转移采购，这些措施都表明了零售商对供应链危机将持续的判断。

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