物流企业大肆卷款频频发生
近年来，物流企业卷走代收客户货款的事件频频发生，使刚刚起步的中国物流行业陷入诚信危机，难以大步发展。
这是一份2005年8月以来发生在全国各地的物流企业卷款事件的不完全清单：
2005年8月，四川最大的物流公司之一川运运输连锁有限公司一夜之间逃走，卷走代
收货款超过3000万元；
2005年10月，河南永强物流公司潜逃，卷走的货物和代收货款总值超过千万元；
2005年11月至2006年1月，在不到3个月的时间里，济南佳信、华顺、顺发、环宇、新华通五家在当地有一定规模的物流企业相继卷款潜逃。据不完全统计，五家企业卷走货款300多万元，受损商户约500家，受损额最大的超过10万元；
2006年4月，吉林省长春市物流业遭遇一场卷款潜逃“流感”：位于长春市珠江路上的中泰、亚太、鸿声等六家物流配送中心的老板相继“蒸发”，数百名货主的几千万货款“打了水漂”……
物流企业频频卷款潜逃引发了商户恐慌，导致物流行业陷入“诚信危机”。在济南市卷款外逃事件发生的重灾区——洛中物流集散中心，记者看到，昔日车水马龙的繁忙景象已经不再，一些物流企业的业务量比平时下降了五成以上。
更令人担忧的是，一些因此遭受损失的托运客户多方反映情况却四处碰壁。公安部门认为此类案件属于经济案件中的“一般侵占”，应由法院解决；法院则以“找不到被告”为由不予立案；交通和工商部门认为，此事不在其职能范围内；物流市场则表示，他们与物流企业的关系主要是房屋租赁关系，对于物流企业卷款外逃给商户造成的损失，他们也无能为力。遭受损失却投诉无门，一些客户因此对政府部门心生不满，甚至酝酿集体上访。
济南、南京两地物流协会分析认为，物流企业频频卷款，暴露出我国物流业准入门槛过低、行业监管缺失、市场竞争无序和有关部门打击不力四大“软肋”：
物流行业准入门槛过低。以济南市为例，申请人只需提供身份证件和三万元的注册资本就可以成立一个物流企业，没有以土地、仓库、车辆等固定资产作为硬性指标；相当部分物流企业基本没有什么固定资产，租一间房子、雇一辆车子、放一张桌子、装一部电话，就做起了物流业务。
代收款属于金融衍生业务，金融监管存在空白。目前，在我国大部分地区的零担货运(一次托运、计费重量少于三吨的货物称为“零担货物”)市场上，货款结算主要采取由物流商代收货款的方式，即货主与买主之间不直接进行货款结算，而是由物流商在货物到达时向客户代为收取，然后经由物流商返还给货主。这种结算方式虽然方便，但并不受法律保护，因此成为不法物流企业频频卷款的祸源。
恶性竞争导致许多物流企业资金链断裂，卷款或卷货潜逃。济南市物流企业共有230多家，除山东佳怡等少数几家规模较大、经营比较规范外，大多数物流企业由于缺乏竞争优势和市场监管，往往只能靠相互杀价恶性竞争，甚至亏本拉货，一旦经营不下去，往往卷款潜逃。与此同时，许多发货地域分散、货物运输量较小的企业，在选择托运公司时往往只注重运价，忽略了对公司资产、诚信等方面的考察，这在客观上也增加了货款被卷跑的危险。
打击不力纵容了卷款逃跑行为。据了解，在许多城市，数额较小的卷货、卷款逃跑的情况时有发生。但是在受损商户报案后，公安部门认为这不是刑事诈骗案，属于“一般侵占”的经济案件，达不到一定数额不予立案；法院则表示，他们的工作流程是必须在找到被告的情况下才能介入，最终结果往往是不了了之。
物流业人士认为，对于物流企业频繁卷款潜逃事件，必须采取以下措施打防并举、标本兼治，有效地预防此类事件的重复发生。
第一，对卷款逃跑行为实施严厉打击。第二，完善管理体制和管理机制，进一步强化贸易服务局的管理职能，对物流业的发展实施统一管理。第三，搞好物流企业和物流资源的整合。专家提出，改变物流业“弱、小、散、乱”的状态，培育发展规模化、专业化的第三方物流企业，才是防止卷款逃跑现象的治本之策。
这是一份2005年8月以来发生在全国各地的物流企业卷款事件的不完全清单：
2005年8月，四川最大的物流公司之一川运运输连锁有限公司一夜之间逃走，卷走代
收货款超过3000万元；
2005年10月，河南永强物流公司潜逃，卷走的货物和代收货款总值超过千万元；
2005年11月至2006年1月，在不到3个月的时间里，济南佳信、华顺、顺发、环宇、新华通五家在当地有一定规模的物流企业相继卷款潜逃。据不完全统计，五家企业卷走货款300多万元，受损商户约500家，受损额最大的超过10万元；
2006年4月，吉林省长春市物流业遭遇一场卷款潜逃“流感”：位于长春市珠江路上的中泰、亚太、鸿声等六家物流配送中心的老板相继“蒸发”，数百名货主的几千万货款“打了水漂”……
物流企业频频卷款潜逃引发了商户恐慌，导致物流行业陷入“诚信危机”。在济南市卷款外逃事件发生的重灾区——洛中物流集散中心，记者看到，昔日车水马龙的繁忙景象已经不再，一些物流企业的业务量比平时下降了五成以上。
更令人担忧的是，一些因此遭受损失的托运客户多方反映情况却四处碰壁。公安部门认为此类案件属于经济案件中的“一般侵占”，应由法院解决；法院则以“找不到被告”为由不予立案；交通和工商部门认为，此事不在其职能范围内；物流市场则表示，他们与物流企业的关系主要是房屋租赁关系，对于物流企业卷款外逃给商户造成的损失，他们也无能为力。遭受损失却投诉无门，一些客户因此对政府部门心生不满，甚至酝酿集体上访。
济南、南京两地物流协会分析认为，物流企业频频卷款，暴露出我国物流业准入门槛过低、行业监管缺失、市场竞争无序和有关部门打击不力四大“软肋”：
物流行业准入门槛过低。以济南市为例，申请人只需提供身份证件和三万元的注册资本就可以成立一个物流企业，没有以土地、仓库、车辆等固定资产作为硬性指标；相当部分物流企业基本没有什么固定资产，租一间房子、雇一辆车子、放一张桌子、装一部电话，就做起了物流业务。
代收款属于金融衍生业务，金融监管存在空白。目前，在我国大部分地区的零担货运(一次托运、计费重量少于三吨的货物称为“零担货物”)市场上，货款结算主要采取由物流商代收货款的方式，即货主与买主之间不直接进行货款结算，而是由物流商在货物到达时向客户代为收取，然后经由物流商返还给货主。这种结算方式虽然方便，但并不受法律保护，因此成为不法物流企业频频卷款的祸源。
恶性竞争导致许多物流企业资金链断裂，卷款或卷货潜逃。济南市物流企业共有230多家，除山东佳怡等少数几家规模较大、经营比较规范外，大多数物流企业由于缺乏竞争优势和市场监管，往往只能靠相互杀价恶性竞争，甚至亏本拉货，一旦经营不下去，往往卷款潜逃。与此同时，许多发货地域分散、货物运输量较小的企业，在选择托运公司时往往只注重运价，忽略了对公司资产、诚信等方面的考察，这在客观上也增加了货款被卷跑的危险。
打击不力纵容了卷款逃跑行为。据了解，在许多城市，数额较小的卷货、卷款逃跑的情况时有发生。但是在受损商户报案后，公安部门认为这不是刑事诈骗案，属于“一般侵占”的经济案件，达不到一定数额不予立案；法院则表示，他们的工作流程是必须在找到被告的情况下才能介入，最终结果往往是不了了之。
物流业人士认为，对于物流企业频繁卷款潜逃事件，必须采取以下措施打防并举、标本兼治，有效地预防此类事件的重复发生。
第一，对卷款逃跑行为实施严厉打击。第二，完善管理体制和管理机制，进一步强化贸易服务局的管理职能，对物流业的发展实施统一管理。第三，搞好物流企业和物流资源的整合。专家提出，改变物流业“弱、小、散、乱”的状态，培育发展规模化、专业化的第三方物流企业，才是防止卷款逃跑现象的治本之策。
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