圣诞季 暖了运输冷了生产

    航运业从6月份起、航空业从9月份起进入了圣诞货品运输的季节性旺季，此前一直低迷的出口运输业也开始出现回暖迹象，运费和运量都有一定的回升。似乎有些矛盾，寄希望于圣诞订单的出口型企业却并未感受到这种暖意，订单较往年减少良多，不过，亦有乐观企业人士认为，今年的圣诞旺季尚未来到……无论如何，仅仅是出口货运量的回升，尚不足以说明全面回暖已是事实。 

    “原本以为出口圣诞季到了之后，前几个月压抑的需求会爆发出来，但没想到圣诞季的生意还是不尽如人意。”裘新建是温州龙港的一家礼品企业外贸负责人，8月下旬的一个下午，他百无聊赖地坐在外贸办公室里，MSN挂在网上，每半小时更新电子邮箱。 

    订单没有想象中铺天盖地而来，令他过于急切的心情倍受挫折：“今年顶多能吃饱，不像前两年，采购商们怕拿不到货，圣诞礼品订单6、7月就开始下，但今年到了8月份才有一些圣诞单子。” 

    圣诞用品和圣诞季出口向来是中国出口贸易的重头戏，每年7－9月，广东、浙江、江苏等外贸大省的制造工厂们会加班加点，为圣诞季商品赶工期。由于2009年上半年的出口形势没有改善，许多企业主指望圣诞季能打个翻身仗。 

    如果抱有太大希望，今年的圣诞多少令人有些失望，但圣诞的气息还是或浓或淡地进入这些出口型企业中。这种气息，在繁忙起来的运输业更为浓厚。洋山港盛东集装箱码头有限公司的中控室中，6位操作人员在1-6号电脑屏幕前调度着船只集装箱的装卸工作。7-9号泊位操作的座位则仍然空着。而从中控室望出去，面对的是3000米岸线上9个泊位停泊的6艘集装箱船舶。 

    港口圣诞季回暖 

    “现在的情况，比今年年初最困难的时候有了改善，但是与2007年最好的年景相比，还是有距离。”盛东公司有关人士如此评价。上海证券报记者经过调查发现，航运业从6月份起、航空业从9月份起进入了圣诞货品运输的季节性旺季，此前一直低迷的出口运输业也开始出现回暖迹象，运费和运量都有一定的回升。 

    作为上港集团旗下的子公司，盛东主要负责洋山港一二期共9个泊位的运营。上述盛东人士介绍，今年年初时，经济危机对于中国出口贸易的冲击完全体现，港口也受到了影响。“当时每昼夜也就停泊4-5条船，而在2007年最好的时期，不但9个泊位全部停满，而且有船在外面排队等着停靠。”不过，近期盛东公司的员工发现，进港停泊的船只开始出现回升，每昼夜停泊数量小幅恢复至6-7条的水平。 

    与之相对应的，是一二期码头吞吐量的变化。在2007年高峰时期，盛东月均吞吐量在50万TEU以上，而到今年年初，这一数字大幅下挫至30万TEU以下。不过6月份开始缓慢回暖，当月吞吐量实现35万TEU，7月份则达到41万TEU。 

    由于洋山港为优良的深水港，因此停泊的也多为航行欧美远洋航线的大型集装箱船舶，其吞吐量的变化，更多的反映出中国对欧美进出口的变化。上述人士透露，从目前来看，欧洲线的吞吐量恢复较好，而美国线依然不理想。 

    洋山港的改善与我国整个港口行业6月份以来的形势相吻合。根据交通部近期公布的7月份全国港口运营数据，集装箱吞吐量跌幅大幅缩窄至3.8%，为今年最小跌幅。与之相对应的是，里昂证券公布的7月份PMI数据显示，7月份PMI为53.3%，比上月微升0.1个百分点，保持稳中有升态势。出口订单指数为52.1%,比上月上升0.7个百分点,连续第三个月站上50%关口。 

    不过，这一回暖究竟是季节性因素为主，还是代表欧美需求开始回暖，业界都持谨慎态度。他们认为，目前还很难作出欧美经济回暖的判断。由于美国失业率依然较高，美国人的消费习惯也逐渐发生变化，有消费能力的人不再超前消费，没有消费能力的人减少消费，这将令美国整体消费市场减少，中国出口业依然形势严峻。 

    这种谨慎不是没有道理。根据广东黄埔海关发布的数据，1－7月，该省的圣诞用品出口比去年同期下降46.3％，其中7月下降9.9％。 

    浙江的情况也不容乐观。瑞安和苍南是该省的圣诞礼品出口的重要基地，但两地今年上半年的礼品出口同比下降了25％和10％。圣诞季来临后，订单量同比仍下降了10％－30％。

    有人欢喜 

    鉴于今年的形势，圣诞季订单不及往年情有可原，但对于不同行业来说，圣诞给企业的利是封也有厚有薄，现在看来，最明显乐观的是出口运输行业；当然，同时也可以透过运输货单看到不同行业的回升境况。 

    由于海运时间较空运长，每年6月中下旬起即进入海运的圣诞礼品运输季节。国内最大的集装箱运输企业之一中海集运有关人士提示，值得注意的是，美国线从5、6月份开始，家居产品占比开始提高，占到了运输货物的10%-20%，而在中海集运往年的运输中家居用品并未占到如此高的比例。与之相对应的是，美国商务部近期公布，7月独栋新屋销售较6月增加9.6%至年率43.3万户，创去年9月以来新高。 

    航空货运的圣诞运输季则一般从9月中旬开始，而据货代方面透露，由于欧美商家补库存的原因，今年圣诞礼品的航空货运旺季提前半个月到来。 

    “最近我们顶舱位时已经明显感觉到航空公司的舱位很满。”上海西铁长发国际货运有限公司副总经理何德对上海证券报表示，由于欧美商家上半年预期全球经济疲软而大幅去库存，随着去库存化接近尾声，商家补货需求也随之出现，加上航空公司控制运力，因此运输旺季提前到来。  

    而货量的增加，也为船公司和航空公司的运价提供了支撑。今年上半年饱受亏损之苦的企业纷纷利用这一机会涨价，力求在旺季中赚取尽可能多的利润。 

    “目前集装箱运输的形势是越来越好，我们打算9月份再提一次价。”中海集运有关人士接受上海证券报采访时如此表示。此前，中海集运已分别于7月份和8月份在欧洲/地中海和美洲、澳大利亚航线上提价。据其介绍，9月份的提价将覆盖美国、欧洲、澳洲和中东等多条航线。而上海证券报记者从业界获悉，汉莎航空也计划将其货运价格提高25%。 

    如果没有足够的出口货物，运输业自然无法旺盛。江之衡是上海一家以圣诞用品为主营业务的外贸公司老板，他在上海青浦建了加工工厂，对他订购来的半成品进行简单加工，他认为较之相对往年惨淡的圣诞季初，到圣诞季末期，出口需求有大幅反弹的可能，“受金融危机影响后，许多欧美采购商顺势减少了商品采购，但实际上美国消费者的信心已比金融危机最严重时回升了不少，采购商的保守采购策略，但这种预期可能失真，到了真正圣诞用品销售旺季时，也可能销售远好于采购商的预测。到时候也可能到中国在订高价现成货。” 

    有人愁 

    这或许会令现在仍然为订单旺季不旺而挠头的企业主振奋一些。 

    8月27日下午，宋懿为还是不停地在厂区里踱来踱去，手里还拿着一张旧报纸不停地扇。

特别推荐