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青藏铁路成功运营3个月

 2006-09-28 17:46:16   
青藏铁路成功运营3个月帮助西藏把资源优势转化为经济优势
　　青藏铁路通车运营已经近3个月，这条神奇的天路给青藏两省区的经济社会发展和人民群众的生产生活带来了什么影响呢？记者今近日在某会议间歇采访了铁道部新闻宣传部部长王勇平。
　　记者：王部长，青藏铁路在青藏高原上开辟了一条经济、快速、大能力、全天候的运输大通道，其历史作用不用多说。就通车运营的这段时间来看，是否达到了原先的预期？目前是否对沿线发展产生了一定的拉动效应？
　　王勇平：青藏铁路通车运营，必将对两省区发展产生直接而巨大的拉动效应，促进民族地区繁荣稳定，为两省区又快又好发展、不断提高人民生活水平提供了强大的运力支持。
　　特别是西藏自治区，作为特殊的地理单元，其经济发展对外部的依赖将是长期性的，由于其它运输工具的运输能力有限，且运输成本较高，因此区内外货物的交换，不可能出现较大幅度的增长，这无疑限制了西藏经济的增长后劲。
　　往年西藏的GDP数据显示，西藏经济的增长越来越取决于进出藏的货运量。因此青藏铁路通车后，运输的“瓶颈”制约已经被打破，进出藏货物量大幅度提升，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础，这无疑将对西藏的经济增长起到决定性的作用。
　　截至目前，青藏铁路取得了通车运营以来的阶段性成果，运送进出藏货物近10万吨，开局良好。
　　记者：铁路作为经济的大动脉，在对区域宏观经济拉动的同时，也能对普通百姓的日常生活带来一些切实的变化吗？
　　王勇平：对于青、藏两省区人民群众来说，青藏铁路通车的作用可以用八个字概括：促进生产、改善生活。就群众生活来看，一方面，由于运输成本降低，日常生活必需品的价格将随之下降；另一方面，由于铁路运输对旅游业等高原支柱产业的拉动作用日益显现，沿线群众的收入将随之增加。支出减少了，收入增加了，生活水平当然就提高了。
　　调查资料显示，通车以前，拉萨100元人民币的实际购买力相当于内地的54元；从能源运输看，运输过程中交通工具本身就要消耗大量的能源，一辆汽车从格尔木运输汽油到拉萨，汽车本身就得消耗掉1/3的汽油。通车后，这些现象将逐步成为历史。
　　以建筑业为例，建筑业目前已成为西藏发展较快的行业之一。专家认为，西藏建筑业的发展将对建材产生大量需求。但限于资源及环境的制约，西藏并不适合大规模地发展建材行业，特别是水泥的生产，西藏建筑行业对区外原材料的依赖将会不断增加。通车前，西藏进藏物资几乎全部由汽车运送，运输成本居高不下。据统计，在拉萨煤炭一吨700元，水泥一吨达750至800元，高昂的运费对经济增长产生了无形的阻碍作用。青藏铁路通车后，运费大大低于公路运输，货物运价暂定为每吨公里0.12元，其中化肥运价每吨公里0.0454元。进出藏的货物运输量也大幅提升。
　　记者：目前进出藏的货物种类呈现出什么规律和特点？
　　王勇平：进藏物资主要以粮食、煤炭、生活用品、建筑用品等为主。出藏物资主要是以铬矿石、硼矿石和铁矿石等为主，预计今年可达30万吨左右，主要去向为成都、郑州、北京、兰州等铁路局。预计到2010年，进出藏物资总量将达到280万吨，将是2000年进出藏物资总量的5倍，其中75％由铁路承运。按目前全国铁路运价成本计算，每吨运输成本将比公路下降3/4还多。
　　记者：西部幅员辽阔，矿产资源十分丰富，青藏铁路能否给我们一个信心，利用运输之便帮助西藏把资源优势转化为经济优势？
　　王勇平：西藏矿产资源富集区，基本上属于经济落后地区，而且基本位于铁路沿线，或位于线路的辐射范围之内，青藏铁路通车运营为矿产资源的开发创造了良好的条件。以往，碍于交通条件的限制，其丰富的资源一直没能转化为经济优势。青藏铁路通车（包括西宁至格尔木段增建二线）以及“十一五”期间青海省境内其它铁路的建设已经并将进一步改变这种局面。事实上，青藏铁路西宁至格尔木段建成运营10多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青海经济发展的主要线路。它不仅促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田等一大批大中型项目的建设和发展，更为青海各族人民脱贫致富打下了坚实基础。矿产资源的开发，也可以为缩小西藏经济发展水平的地区差异做出贡献。

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