美东运价逆势回升,船司增开亚洲-美东航线

得益于农历新年期间出货需求降低的暂时降温作用，在过去的一周，主要航线的运价出现小幅下降，但相较于往年同期仍旧处于高位。

2月11日上海航运交易所公布的上海出口集装箱综合运价指数为4980.93点，相较于1月28日的5010.36点微跌29.43点，整体持平。

Drewry2月10日公布的WCI指数（世界集装箱指数）为 9,359$/FEU，相较于2月3日的9,377$/FEU微跌0.2%。

波罗的海货柜运价指数2月11日周平均报收9,628$/FEU，相较于2月4日的9,660$/FEU小幅下降32点，整体持平。

美东运价逆势上升

但是在整体略有降温的背景下，我们看到亚洲到美东的运价出现了小幅回升。以下为分航线的运价表现：

WCI指数:

|数据来自Drewry

可以看到上海到欧洲和美西的运价相较于上周都有不同程度的下降，但上海到美东的运价上升了2%，达到13,437$/FEU。

波罗的海货柜运价指数

亚洲到美西周平均运价与上周数据基本持平，为15,217.55$/FEU:

|数据来自balticexchange，图表来自MacroMicro,下同

亚洲到地中海周平均运价为13,847$/FEU，比上期下降1%左右：

亚洲到北欧周平均运价为14,483$/FEU，比上期下降1%左右：

而亚洲到美东周平均运价为16,892$/FEU，比上期上涨了0.8%左右：

在外贸企业尚未全面复工的情况下，亚洲到美东的运价仍出现小幅上升，可见北美对于亚洲商品需求之强劲。

马士基增开美东航线

针对美东的运输需求，马士基上周宣布增开美东航线-TP28。该航线将主要部署4500TEU规格的船舶，从越南头顿出发，停靠盐田、宁波和上海的港口，通过巴拿马运河过境并直接连接休斯顿和诺福克。预计3月23日由 MAERSK WALLIS 在头顿首航。

同时，马士基调整了其TP20服务，将从印尼雅加达出发，在巴拿马中转后直接连接查尔斯顿（北部）和纽瓦克。预计部署在TP20上的船舶规模将从 4500TEU 逐渐增加到 6500TEU。

以下为新的TP20、TP28停靠计划：

新TP28（4500TEU）：头顿-盐田-宁波-上海-休斯敦-诺福克

新TP20（4500TEU-6500TEU）：雅加达-盐田-宁波-上海-查尔斯顿（北）-纽瓦克

为了绕开不胜其堵的美西港口，各船司在年前曾做出过分流运力到美东港口的举动，彼时由于拥堵顽疾过重，并未看到美西的明显改善，反而使得美东港口也陷入拥堵。

此次相较于去年，美西的港口作业和陆上运输还多了个定时炸弹：即春季即将到来的码头劳资谈判。如谈判不顺利，有可能造成大范围、长时间的罢工，加剧港口危机。未来1个月，面对可能出现的运输需求增加和劳资矛盾激化的难题，全球运输市场将会如何发展，形势仍不明朗。

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