运费高企将持续至2023年？中国出口商准备迎接供应链新挑战
据香港《南华早报》网站报道，中国航运界业内人士准备迎接又一个货运价格持续上涨“对贸易产生深远影响”的年头。
报道称，在供应链频频中断的一年里，不断飙升的运输成本正在给中国的小商品出口商带来压力。业内人士表示，高运费可能会一直持续到2023年，因此他们正准备迎接更多挑战。
据上个月公布的《2021年海运回顾》报告称，运费和相关成本飙升在很大程度上是需求激增与供给能力下降之间的不匹配，以及劳动力短缺和港口地区一直断断续续地实施疫情限制措施所造成的。自1968年以来，联合国贸易和发展会议（即贸发会议）每年都发布《海运回顾》报告。
港口拥堵也导致了全球集装箱短缺，进一步抬高运费。
路透社报道援引贝伦贝格银行分析师的话说，今年11月初全球11%的集装箱装载量处于停滞状态，虽然这低于8月份的峰值，但远高于疫情暴发前7%的水平。
据航运和物流公司马士基公司说，与疫情暴发前相比，现在美国西海岸港口的集装箱可能要排队等待三到四个星期。
马士基公司的一名发言人表示：“数以百计的货船在等待卸货，而工人却供不应求。从根本上说，眼下这已经成为陆地侧的问题。港口效率下降和缺少卡车运力使得货物进出码头的速度变慢，而且由于港口密度太大，有时候你不得不把集装箱挖出来。”
今年9月，中美航线上每个40英尺长的集装箱的运费超过了2万美元。虽然此后价格有所下降，但由于主要港口交通拥堵，运费仍比疫情前高出两到三倍。
东南亚的物流中断以及该地区复工复产也导致了创纪录的海运费率。
据宁波出口集装箱运价指数显示，东南亚航线的运费在过去一个月里出现了飙升，达到有史以来的最高点。
一个40英尺长的集装箱从中国运往越南、泰国、马来西亚和印尼的主要港口可能要花费3000美元左右——运费是疫情暴发前的10倍多，以前只需要200到300美元。
对于货运代理商来说，物流成本上涨意味着订单变少了。
广东智慧国际物流有限公司的弗兰克·徐（音）说：“东南亚港口的拥堵程度可能比平常高30%，船舶行程严重延误。回程船只变得更少，而且回来的速度更慢。其影响波及整个供应链。”
根据穆迪分析公司10月份发布的一份报告，经济学家卡特里娜·埃尔和瑞安·斯威特指出，供应链中断在全球各地造成了混乱，中国也是受害者。
他们说：“中国对新冠病毒的（零容忍）态度可能意味着，为应对疫情暴发，港口或工厂会一接到通知就关闭。”
义乌的纺织品商人沈某（他本人要求不使用全名）说，今年的供应链中断对每个人应对不确定因素的能力构成了挑战。
例如，他的出口商客户今年在交货方面遇到了困难。
沈某说：“我的许多客户被迫在仓库里囤货，以等待船只到来。由于支付延迟，他们中的许多人出现了现金流问题，我的一位客户不得不求助于贷款。”
像义乌纺织品出口商黄峰（音）这样的大型制造商情况要好得多。尽管如此，因为卸货港口出现拥堵和物流中断，再加上运输周期延长，他不得不缩短生产周期，以便客户能在假日季按时拿到货物。
尽管出口商受到了冲击，但中国11月份的外贸表现好于预期，出口比前一个月增长8.4%。
根据联合国贸发会议的分析，运费高企的状况可能会一直持续到2023年。
如果集装箱运费继续飙升，从现在起到2023年，全球进口价格指数可能会上升11%，消费价格指数可能会上升1.5%。
联合国贸发会议秘书长丽贝卡·格林斯潘说：“当前的运费飙升将对贸易产生深远影响，破坏社会经济复苏，特别是在发展中国家，直到海运业务恢复正常为止。”
她说：“要想恢复正常，我们必须投资于新的解决方案，包括基础设施、货运技术和数字化，以及贸易便利化措施。”
联合国贸发会议的报告称，价格较低的商品尤其面临相对优势被削弱的风险。
报告说：“人们普遍担心，航运成本持续上涨不仅会对进出口造成压力，还可能破坏全球制造业的复苏。”
报告称：“预计集装箱运费上涨10%——再加上供应链中断——就会使美国和欧元区的工业生产减少1%以上，中国的生产预计将减少0.2%。”
与此同时，物流服务公司“集装箱交易”公司的联合创始人兼首席执行官克里斯蒂安·勒洛夫斯在一份报告中说，新冠变异毒株可能会进一步冲击港口业务和劳动力市场。
勒洛夫斯说：“未来迎接我们的是持续的不可预测性。当前的运费飙升是临时供应危机造成的。但随着美国港口工会冲突等干扰因素有所缓解，我们将看到劳动力方面的挑战得到改善。我们也开始看到集装箱价格和租赁费用有所下跌。一旦价格大幅下跌，它们就有可能崩盘。如果我们研究一下当前的需求，就会发现集装箱需求并未显著增加。”
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