海运成本飙升,明年全球进口价格料上涨近11%
根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的一份报告,全球集装箱运费的飙升可能会使全球消费者物价在明年上涨1.5%,进口价格上涨超10%。中国的消费者物价可能因此上涨1.4个百分点,工业生产则可能被拖累0.2个百分点。
贸发会议秘书长丽贝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)说:“在海运业务恢复正常之前,当前的运费飙升将对贸易产生深远影响并破坏社会经济复苏,尤其是在发展中国家。”
全球消费者价格将总体上涨1.5%
在新冠疫情后全球经济逐步复苏,航运需求激增,而航运能力却始终难以恢复到疫情前水平。这一矛盾导致今年几乎海运成本不断飙升。
例如,2020年6月,上海-欧洲航线的集装箱运费指数(SCFI)现货价还不足每1000美元/TEU,到2020年底已经跃升至约4000美元/TEU,到2021年7月底已经飙升至7395美元。除此之外,货主们还面临着航运延误、附加费和其他费用成本。
联合国报告称:“联合国贸发会议的分析显示,从现在到2023年,如果集装箱运费持续飙升,全球进口产品价格水平将上涨10.6%,消费者物价水平将上涨1.5%。”
不同类型国家进口价格和消费者价格受到的影响不同
经济增长和工业生产也将受到影响
分析还称,集装箱运输成本飙升还将拖累主要经济体的经济增长。报告说,如果供应链继续中断,集装箱运费每上涨10%,美国和欧元区的工业生产将下滑1%,中国的工业生产将下滑0.2%。
瑞士物流巨头Kuehne+Nagel表示,截至10月底,全球有600多艘集装箱船被困在港口外,是年初水平的两倍。该公司上月末预计,港口和航线拥堵至少会持续到明年2月。
史上最冷清感恩节,超市限购日用品:时序接近美国感恩节、圣诞节两大购物假期,然而美国许多货架根本补不满,原本只会发生在圣诞节前夕的缺货问题,竟提早2个月开始发酵。全球供应链瓶颈仍持续影响美国港口、高速公路和铁路运输,白宫更坦言,2021年假期购物季,消费者将面临更严重的缺货问题。
白宫正努力让美国港口、铁路和公路运输脱困,解决从肉品到半导体供应不足问题。但美国官员仍警告,2021年的圣诞节购物旺季,恐将面临更高的物价,和严重的商品短缺,美国消费者虽不习惯空荡荡的货架,但一切需要一些弹性和耐心。
这场危机到底是怎么发生的?多重因素导致货品无法即时被送达美国。首先是缺柜问题,货柜短缺导致货柜价格比以往高出10倍。根据时代杂志,疫情前1个40英呎的货柜从中国运至美国,要价约4700美元,8月份涨到2.1万美元。现在要把商品从生产地运到美国,必须支付更高的成本。
西岸塞港严重,货船要一个月才能卸货:塞港问题依然严重。在北美西海岸排队的货船,要长达1个月时间才能靠岸卸货,各种消费性产品如玩具、服装、电器用品等缺货。其实过去1年多来,美国塞港一直很严重,但从7月起又恶化。缺乏工人:缺工使得港口卸货、卡车运输的速度被拖慢,商品补充的速度远不及需求。
美零售业提早订货,但货品仍无法送达:为避免严重缺货,美国零售业者纷纷使出浑身解数。多数公司会提早订货、建立库存。UPS旗下送货平台Ware2Go资料显示,早在8月以前,多达63.2%的商家为了2021年底假期购物季提早订货,约有44.4%的商家订货量比往年都高,有43.3%则比以往更早下订,但仍有19%商家担心,货品无法准时送达。
甚至还有业者自己租船、找空运,想尽办法加快物流。例如沃尔玛、Costco、Target都在有雇用自己的船只,将数千个货柜从亚洲运往北美。Costco财务长格兰蒂(Richard Galanti)指出,目前雇用3艘船,每艘船预计可载运800至1000个货柜。只不过,如果只是中小型零售商或新兴品牌,不仅无法直接跟船公司谈判,自行雇用货船、空运的成本太高,也没有能力负担。租用1艘货船每月成本可能高达100万至200万美元。
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