59艘集装箱船洛杉矶港外排队，中国黄金周或成拥堵拐点？

进口量激增，美国最大港口船舶拥堵严重，底盘车短缺导致内陆运输周转时间减慢，使得进口货物很难从港口运到仓库再运送到零售店，形成拥堵连锁反应。

在洛杉矶/长滩港附近，等待卸下数千个集装箱的满载集装箱船的队伍越来越长。

据航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官知名分析师Lars Jensen的最新数据，洛杉矶/长滩港外排队的集装箱船数量已增至59艘，超40万TEU，而不到一个月前还只有33艘，这表明集装箱运输的拥堵情况非但没有改善，反而在恶化。

南加州海事交易所周一发布的停泊报告证实了Jensen的言论。报告显示，56艘集装箱船在锚地等待泊位，另有31艘集装箱船在泊位作业，创历史记录。洛杉矶港口优化公司周二公布，船舶停泊的平均时间为8.5天。另据IHS Markit数据，洛杉矶长滩占美国从亚洲进口量的50%。

“很明显，供应链拥堵问题在继续恶化。这个问题不能仅归咎于相关港口和码头，如果托运人的提货不像往常那样及时，码头也无能为力。”Jensen表示道。

经验丰富的航运分析师指出，除其他因素外，提货和集装箱交付速度较慢可能是由于许多不同的因素，例如卡车和拖车的短缺以及仓库存储容量的不足。所有因素都起了一定的作用，导致了连锁反应。

港口连续14个月史无前例的进口量造成船舶拥挤，而仓库和内陆铁路枢纽的瓶颈造成港口拥堵。至少需要6个月的时间，才能看到事态恢复正常的一线希望。

有行业分析师表示，至少在6个月内，跨太平洋地区船舶运力不足和底盘车短缺不会显示出缓解的初步迹象，与此同时，美国的进口压力将继续减缓货物通过港口、铁路坡道和仓库的速度。

▎底盘车及劳动力短缺导致内陆运输拥堵及仓库拥挤

底盘车短缺不仅在南加州，在东南部的萨凡纳港和查尔斯顿港以及芝加哥、孟菲斯和堪萨斯城等内陆铁路枢纽也造成了地面交通拥堵。

底盘车统一管理公司(Consolidated chassis Management)首席执行官Mike Wilson表示，在美国东南部，装有集装箱的底盘车的街道停留时间已经从6天增加到大约15天。

Wilson说，美国东南部仓库拥挤，加上该地区卡车运力和底盘车短缺，使得进口集装箱很难从港口运到仓库，也很难从仓库运到零售商店。

通过铁路运输到内陆枢纽的集装箱也因为拥挤的坡道而受到影响。在一些坡道上，铁路公司更喜欢将集装箱放在底盘车上。Wilson说，如果铁路公司将集装箱堆放在地面上，就可以腾出车架供更多的行程使用，也可以腾出车场供更多的列车抵达，但有些地方的铁路公司反对这些措施。

他说：“铁路公司现在已经开始意识到，他们将不得不投资更多的重型起重设备，把集装箱从火车车厢上吊起，然后堆放在地上。”

由于进口商品大量积压，以及仓库劳动力短缺，位于南加州的18亿平方英尺的仓库和工业用地数周以来一直在满负荷运转。

据多式联运设备供应商(IEPs)的网站数据，底盘车本周在南加州的平均街道停留时间为8.5天，IEPs表示，当停留时间超过4天时，该地区就会出现底盘车短缺问题。

ACT Research副总裁兼高级分析师Tim Denoyer表示，美国全国范围内的底盘车供应压力很大，很可能一直持续到2022年。过去两年，我们在底盘车方面的投资不足。

此外，特朗普政府在中美贸易战期间实施的关税仍然有效。Denoyer说，美国国际贸易委员会今年春季对中国多式联运海运集装箱征收了近200%的更严厉的反倾销和反补贴税，实际上已经阻止了从中国进口底盘车。中国是世界上最大的底盘车生产国。

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