零售商品库存补充速度跟不上销售速度，极度拥挤的美国港口进口仍未见顶
从锚地船舶数到船舶抵达数、海运预订量、库存与销售量之比，所有的最新数据都描绘了一幅相同的画面：美国的拥堵危机从未像现在这样严重，而且还在恶化。
美国的进口体系已经达到极限，但由于零售商品销售速度比库存补充速度快，预计下个月还将不得不应对更高的进口量。
可能的结果是：随着码头泊位均被占用，抵达船舶不得不前往锚地等待，航运公司将被迫取消更多的航班，甚至更多的货物将被滚动推到之后的航次。由于争相为假日销售补充库存，进口商将面临更长的延迟和更少的可用舱位。
▎洛杉矶/长滩港附近船舶数为疫情前4.8倍，下月进口量仍将增长
据南加州海事交易所的数据，洛杉矶和长滩港的船舶，包括在港口靠泊、在锚地等待停泊和在港口附近漂流的集装箱船在内，共有76艘，是疫情出现前的4.8倍。
在疫情之前，平均每天有16艘集装箱船停泊或在锚地等待（实际上在锚地等待停泊的船舶非常罕见）。
现在在锚地等待停泊的集装箱船几乎比靠泊的集装箱船多60%。海事交易所数据显示，本月洛杉矶/长滩码头平均每天可容纳28艘船，剩余抵达船舶都不得不涌向圣佩德罗湾的所谓“停车场”。
来自MarineTraffic的AIS船舶定位数据显示，周一南加州极度拥堵，由于锚地已满，超过六艘船被迫漂流。
赫伯罗特上周五在谈到洛杉矶长滩港拥堵时表示：“旺季和预装货物带来的进口预期激增已经出现，这使得运营更加复杂。”其表示，预计2021年加州的锚地不会空。
The Port of Los Beach's WAVE报告预估了将到港的船舶数，预计未来几周的集装箱进口量量将上升。该机构预测，下周集装箱进口量为89,980TEU，到9月最后一周，进口量将增长34%，达120,928TEU。
洛杉矶港的规划工具Signal也显示出了同样的上升趋势，预计9月12日至18日这一周的集装箱进口量将达到178,426TEU，较预计的本周进口量120,070TEU增长49%。
▎零售商品销售速度超过库存补充速度，致港口拥堵船舶堆积
尽管今年前8个月进口量创下纪录，但美国零售销售的速度继续超过库存补充的速度。假设销售没有崩溃，企业试图达到疫情前的库存与销售之比，那么由于需要补充库存，进口仍有很长的路要走。
供应管理协会(ISM)每月会发布一份报告，其中包括客户库存信心指数。7月份该指数跌至25点，为历史最低水平。
经济分析局(Bureau of Economic Analysis)每月都会公布零售、库存和库存与销售之比的详细数据，该数据也强调了美国零售库存需补充的重要性。
密歇根州立大学Eli Broad商学院供应链管理副教授Jason Miller提供了经通胀调整的BEA数据，零售库存现在远高于新冠疫情爆发前的水平，但由于销售量太高，库存与销售的比率远低于新冠疫情爆发前的水平。
Miller还比较了6月份几种特定类别的零售进口商品的销售和库存数据。
销售量的增长远远超过了库存的增长，这有助于解释为什么货物不断涌入美国港口，以及在洛杉矶/长滩附近抛锚的船只空前堆积。
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