缺箱爆舱涨价还不够，海运费用再提高！拥堵引起多国港口混乱，船公司加征附加费！

国内正当出货高峰期，货主货代备受集装箱短缺的困扰。归根结底，还是因为进出口量不平衡，使空箱无法回流到中国。

国外疫情不断升级，对港口作业产生冲击。无法及时清关提柜，导致不断有港口发生大面积的拥堵，船公司因运营成本的增加，开始向货主加收附加费。

费利克斯托港口用户协会（FPUA）称，费利克斯托港“在高峰期陷入停滞状态”。

其表示，港口拖车预定每小时仅运行180个，而10年前为240个。起重机每小时的集装箱移动量下降到16个，而普遍约为30个。

该协会认为，港口几乎陷入停滞的主要原因，在于劳动力短缺。据估计，Trinity和Landguard两个码头的作业率，仅为70-80%。

受船舶在费利克斯托港延误影响，英国第二、第三大集装箱港伦敦港和南安普敦港，也面临拥堵状况，船舶作业延误，这可能将进一步阻碍季节产品向该市场的供应。

对此，已有船公司宣布收取港口附加费。

达飞集团宣布，由于南安普敦港的拥堵，运营成本在过去几周大幅增加，因此将从11月1日起，对所有从亚洲出口到南安普敦港的货物，征收150美元/TEU的港口拥堵附加费。

赫伯罗特也发布客户告知书称，伦敦港的码头泊位和集装箱堆场，都出现了严重拥堵。

赫伯罗特表示：“最近几周，由于恶劣的天气、异常的货量增长、运输设备短缺以及港口疫情防控措施升级，伦敦港的码头泊位和集装箱堆场，都出现了拥堵状况，导致船舶跳港，或改变靠港计划。”预计港口拥堵将持续到11月中旬。

本周一，全球最大的集装箱航运公司马士基，就美国海岸港口日益恶化的形势发布了客户咨询。

马士基表示：“我们将继续看到严重的拥堵，特别是在洛杉矶/长滩港。不幸的是，这种情况在最近几周恶化了，陆上面临的挑战包括劳动力短缺，码头停留时间延长，卡车运输能力和托盘可用性有限，这都严重影响了码头的流动性。”

“为了创造足够的空间来接收下一艘船的到达，码头面临着巨大的压力，需要快速处理不断增加的进口货物。”

大多数仓库已满，较高的堆场利用率和不断增加的码头停留时间，对船舶进入港口造成了瓶颈，从而导致严重的拥堵并危及船期可靠性。

马士基警告说，码头无法获得足够的工人来跟上运量的增长，这种情况令人担忧。预计进口需求在未来几周仍保持强劲，美西海岸的交通拥堵和延误也将持续。

另外，马士基宣布还将对美国集装箱存储附加费进行更改，进出口集装箱的仓储每天将统一收取50美元/箱。

自2020年11月26日起，在美国由码头堆场至内地堆场的预拖货柜，将收取每天50美元/集装箱的固定仓储费用，以避免存放货柜，并只适用于干货。

这只是本月早些时候宣布的费用的补充，其中包括托运人要求将货物从海运码头运至内陆集装箱堆场的附加费的增加。预拉费用的目的是避免昂贵的海运和铁路码头存储费用。

马士基宣布，自11月1日起，所有大小的干货柜均须缴付下列费用：

• South Atlantic：US$275

• Miami：US$360

• Northeast：US$300

• Midwest：US$275

• Pacific Southwest：US$290

• Gulf：US$290

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