疫情下全球供应链波动，1-2月主要港口吞吐量跌幅明显

      3月20日，交通运输部官网公布了2020年2月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。

      今年1-2月，全国港口累计完成货物吞吐量187463万吨，同比减少6%；完成集装箱吞吐量3448万TEU，同比减少10.6%。其中，完成外贸货物吞吐量68543万吨，同比增加0.8%；沿海港口完成货物吞吐量134233万吨，同比减少4.6%；完成集装箱吞吐量3119万TEU（标准箱），同比减少10.1%。

      在全国货物吞吐量排名的前二十大港口中，有11家港口出现货量下跌的情况，其中，营口港、上海港、苏州港、唐山港出现两位数的跌幅。仅青岛港、日照港、天津港、大连港四个北方港口数据呈上升趋势。

      在全国集装箱货运吞吐量排名的前二十大港口中，仅有日照港、北部湾港、烟台港三个港口保持增长，而在其他下跌17个港口中，大连港、苏州港、营口港、佛山港、珠海港、福州港、泉州港、南京港等出现大于15%的跌幅；集运吞吐量TOP10的港口全都出现下跌，其中6家港口出现两位数跌幅；在集运吞吐量TOP5的大港中，上海港、宁波舟山港、深圳港以及广州港的跌幅均超过10%。

      分别对比1月及2月的港口数据来看，今年1月，全国港口完成货物吞吐量107893万吨，在2月这一数字降至79570万吨；今年1月，全国港口完成外贸货物吞吐量38103万吨，在2月这一数字降至30440万吨；今年1月，        全国港口完成集装箱货物吞吐量2082万TEU，在2月这一数字降至1366万TEU。

不难看出，从1月至2月，港口的货物吞吐量出现环比下降趋势，新冠疫情对国内港口吞吐量带来的负面影响在2月较1月更为严重。

       值得注意的是，上述全国数据及统计对比数据中均未包含受疫情影响最为严重的湖北省。截至目前，湖北省内各地主要港口的生产经营仍有待进一步恢复。

       在港口货物吞吐量出现下降时，直接表现就是对其生产经营带来压力。宁波港、广州港、北部湾港等上市港口企业此前已经发布过2月份主要生产数据变化的提示性公告。

      来自中国港口协会的统计报告显示，2月份，疫情对港口企业生产带来影响最为显著。收入大幅降低，盈利能力下降，这是目前港口企业面临的普遍困境。此外，为支持上下游产业复产复工，港口企业主动减免堆存费用、房租，也进一步压缩企业利润。预计一季度港口企业利润总体下降15%左右，长江港口尤其是湖北省港口影响更大，而客运及邮轮码头因停产而几乎没有收入，经营压力增大。

       进入3月份后，来自中国港口协会的港口生产运行监测与分析报告显示，除湖北省港口以外，全国港口服务能力已全面恢复正常。在全国主要港口方面，集装箱业务继续回升，但疫情对大宗散货业务的影响逐渐显现，业务量有所下降。

       3月2日至3月8日，国内八大集装箱枢纽港吞吐量环比增加9.1%，增速环比增加，其中，大连、天津、青岛、广州环比增速超过10%；长江沿线港口总体平稳向好，南京、武汉、重庆长江三大枢纽港口吞吐量环比增长7.7%，集装箱吞吐量环比增长16.1%；北方煤炭发运港口煤炭吞吐量环比降低，主要港口金属矿石吞吐量环比大幅减少，主要原油接卸港口吞吐量环比有所下降。

       随着这项政策落地，预计将降低货主企业和船公司物流成本，促进口岸营商环境优化，推动物流业产业链协同复工复产。仅以3个月内降低20%的两项港口服务收费标准这一政策为例，预计港口企业将为货主企业减轻负担3.8亿元。不过，某种程度上，这也代表港口企业在第二季度的经营依然短期承压。

       另外在国内疫情防控形势持续向好时，境外疫情呈现上升扩散态势，也为全球经济贸易发展带来了更多的不确定性。受此影响，身处全球供应链体系中的中国及全球港口均要面临新一轮冲击。

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