唤醒沉睡十年的中俄“黄金水道”
9月5日下午，随着汽笛一声长鸣，一艘满载着400吨货物的货轮从哈尔滨水运口岸道外二十道街码头起航，驶往俄罗斯哈巴罗夫斯克口岸。至此，哈尔滨港至俄罗斯哈巴罗夫斯克水运航线正式复航，沉睡了10年的哈尔滨水运口岸又开始过货。
“大通道”促进“大通关”
哈尔滨水运口岸是1989年7月经国务院批准对外开放，并经中苏两国政府确认开通使用的一类口岸，1992年10月开通了国际客运业务。该港口地处松花江中游南岸，是我国东北内河最大的水陆换装枢纽港，年营运期210天左右，封冻期约为150天，是一个典型的季节性生产港口。由哈尔滨港经松花江、黑龙江水道与俄罗斯的哈巴罗夫斯克、共青城、尼古拉耶夫斯克和布拉戈维申斯克等7个大中城市港口相通。
由于过货量小，口岸于上世纪90年代中期被迫关闭，这一“睡”就是10年。如今，随着哈尔滨市对俄经贸的战略升级，对俄经贸取得飞速发展，构建完善对俄经贸“大通道”、“大通关”被确定为对俄发展的重要战略，水运口岸重新获得生机。
9月5日13时许，哈尔滨海事局及进出口检验检疫局等相关部门来到哈尔滨港内的“抚航驳6215”船上，对即将开赴俄罗斯港口的船舶进行联合检查。船长乔军向检验部门报告基本情况。报告完毕，乔军将《船舶检验证书》、《船舶国籍证书》等相关手续交由哈尔滨海事局工作人员进行检验。检查完毕，检验部门当场宣布：船舶手续齐全，受检船舶可以出航。14时许，随着汽笛一声长鸣，“抚航拖248”拖拽着一艘400吨级的“抚航驳6215”货轮，载着绥滨县云峰经贸有限责任公司出口的建筑材料离开了哈尔滨港，驶向俄罗斯哈巴罗夫斯克港。
“水上外贸”缘何沉寂10年
自古以来，松花江就是一条水运发达的黄金水道。20世纪70年代到80年代，松花江航运进入最繁荣时期。哈尔滨一些年长的人都还记得，当时松花江水道航运一片繁忙，运送木材、煤炭、粮食的船只可以用“摩肩接踵”来形容。
哈尔滨港1989年建成时，由于公路建设落后，很多外县、外省市都要通过哈尔滨港进行运输。在计划经济体制下，哈尔滨港蓬勃发展起来，成为运输的“黄金航道”。1994年前后，哈尔滨港内地贸易年吞吐量达200余万吨，外贸吞吐量超过万吨。
随着市场经济体制逐步完善，行业竞争局面的形成，以及公路迅猛发展带来的巨大冲击，近10年来，松花江航道运输风光不再。1994年，为了鼓励边境贸易，国家出台政策实施边境口岸关税减半，这一政策的出台让哈尔滨港这个内陆口岸贸易量大幅度下滑。从1996年开始，哈尔滨港连续10年外贸吞吐量为零。同时，内地贸易吞吐量也降为100余万吨。
松花江航运的衰落让哈港一度陷入困境。1998年开始，哈尔滨港通过招商引资，使港口从原始装卸型向市场经营型转变。
近年来，哈尔滨市在松花江哈尔滨段下游立项建设大顶子山航电枢纽工程。同时，松花江依兰至佳木斯段航道整治工程竣工，松花江航道可满足千吨船队满载航行需要。随着松花江航道的畅通以及沿江环境的日益改善，“黄金水道”地位也日益凸显出来。今年正值俄罗斯年，发挥松花江黄金水道优势，发展水路运输贸易也提上了哈尔滨市有关部门的日程。
哈尔滨市商务局副局长肖雅告诉记者，作为哈市唯一一个对外贸易港口，哈尔滨港将发挥松花江黄金水道优势，利用外贸带动内地贸易，发展水路口岸货物运输贸易，促进哈尔滨经济发展。
“大通道”促进“大通关”
哈尔滨水运口岸是1989年7月经国务院批准对外开放，并经中苏两国政府确认开通使用的一类口岸，1992年10月开通了国际客运业务。该港口地处松花江中游南岸，是我国东北内河最大的水陆换装枢纽港，年营运期210天左右，封冻期约为150天，是一个典型的季节性生产港口。由哈尔滨港经松花江、黑龙江水道与俄罗斯的哈巴罗夫斯克、共青城、尼古拉耶夫斯克和布拉戈维申斯克等7个大中城市港口相通。
由于过货量小，口岸于上世纪90年代中期被迫关闭，这一“睡”就是10年。如今，随着哈尔滨市对俄经贸的战略升级，对俄经贸取得飞速发展，构建完善对俄经贸“大通道”、“大通关”被确定为对俄发展的重要战略，水运口岸重新获得生机。
9月5日13时许，哈尔滨海事局及进出口检验检疫局等相关部门来到哈尔滨港内的“抚航驳6215”船上，对即将开赴俄罗斯港口的船舶进行联合检查。船长乔军向检验部门报告基本情况。报告完毕，乔军将《船舶检验证书》、《船舶国籍证书》等相关手续交由哈尔滨海事局工作人员进行检验。检查完毕，检验部门当场宣布：船舶手续齐全，受检船舶可以出航。14时许，随着汽笛一声长鸣，“抚航拖248”拖拽着一艘400吨级的“抚航驳6215”货轮，载着绥滨县云峰经贸有限责任公司出口的建筑材料离开了哈尔滨港，驶向俄罗斯哈巴罗夫斯克港。
“水上外贸”缘何沉寂10年
自古以来，松花江就是一条水运发达的黄金水道。20世纪70年代到80年代，松花江航运进入最繁荣时期。哈尔滨一些年长的人都还记得，当时松花江水道航运一片繁忙，运送木材、煤炭、粮食的船只可以用“摩肩接踵”来形容。
哈尔滨港1989年建成时，由于公路建设落后，很多外县、外省市都要通过哈尔滨港进行运输。在计划经济体制下，哈尔滨港蓬勃发展起来，成为运输的“黄金航道”。1994年前后，哈尔滨港内地贸易年吞吐量达200余万吨，外贸吞吐量超过万吨。
随着市场经济体制逐步完善，行业竞争局面的形成，以及公路迅猛发展带来的巨大冲击，近10年来，松花江航道运输风光不再。1994年，为了鼓励边境贸易，国家出台政策实施边境口岸关税减半，这一政策的出台让哈尔滨港这个内陆口岸贸易量大幅度下滑。从1996年开始，哈尔滨港连续10年外贸吞吐量为零。同时，内地贸易吞吐量也降为100余万吨。
松花江航运的衰落让哈港一度陷入困境。1998年开始，哈尔滨港通过招商引资，使港口从原始装卸型向市场经营型转变。
近年来，哈尔滨市在松花江哈尔滨段下游立项建设大顶子山航电枢纽工程。同时，松花江依兰至佳木斯段航道整治工程竣工，松花江航道可满足千吨船队满载航行需要。随着松花江航道的畅通以及沿江环境的日益改善，“黄金水道”地位也日益凸显出来。今年正值俄罗斯年，发挥松花江黄金水道优势，发展水路运输贸易也提上了哈尔滨市有关部门的日程。
哈尔滨市商务局副局长肖雅告诉记者，作为哈市唯一一个对外贸易港口，哈尔滨港将发挥松花江黄金水道优势，利用外贸带动内地贸易，发展水路口岸货物运输贸易，促进哈尔滨经济发展。
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